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说到铁路摄影，大部分朋友可能都会感到陌生，其实这是一个近些年方在国内兴起、被铁路爱好者们推动的新兴摄影门类，其特征为拍摄内容全部围绕铁路相关题材展开。 铁路作为一个拍摄者热爱的中心和诠释的对象，也正在多个维度被我们探索和发掘着。
1. 充满情怀的铁路摄影 铁路摄影大致可以分为两个主要的方向：铁路风光摄影和铁路人文摄影。前者结合风光摄影及户外运动，以险峻的河川为依托，展示铁路的壮丽和工程的伟大；后者结合人文摄影和文化研究，通过历史追溯，文化研究，用田野考察等方式探寻铁路与人的关系。 铁路风光摄影的侧重点在壮美的风景，或古老、罕见、珍稀的车型。这些本是珍贵的内容，但同质化的拍摄方式不免稀释了其内在价值，未能从内容上对铁路这一复杂的事物本身做出更进一步探索。
因铁路风光摄影太过于专业化，对于不那么了解铁路的大众来说，准入门槛过高，故铁路风光摄影始终都是存在于“小圈子”中的文化现象。 相比之下，铁路人文摄影则提供了更加多元化的视角去呈现和探索铁路与人之间的关系，其内容更易被接受，形式更加灵活，从而拥有了更高的社会认可度。 从中国的先驱摄影师王福春到新锐摄影师钱海峰，王嵬，我们可以发现每个人的作品都别具一格，却有着相似的思想内核：对于铁路本身的关注，和对于它与人本身之间产生联系过程的痴迷。
有趣的是，无论是铁路风光摄影还是铁路人文摄影，其作品内涵中的怀旧情愫都贯穿始终。 作为摄影兴趣点来说，高铁动车等新车型受到一些摄影人的关注，而蒸汽机车、单线铁路、历史建筑、非空调列车则是被拍摄的重点。 或许，我们所热爱的并不只是铁路本身，而是和它产生关联的一系列回忆和体验。因此，无论进行哪方面的铁路拍摄，把情绪和情感融入照片也许才是最重要的。
2. 器材和装备，一个都不能少 由于铁路摄影涵盖范围较广且拍摄过程中体能消耗较大，因此权衡设备的性能和便携性十分重要。 在相机方面，你需要考虑以下几个因素：高宽容度，以应付大光比环境；高感成像，以适应弱光环境；反应速度快，便于抓拍；电池续航能力也要强。 在镜头方面，如果只能携带一个镜头，建议带上一个大变焦比的变焦头，如尼康 AF-S 尼克尔 28-300mm F3.5-5.6G ED VR 镜头，牺牲部分画质来换取更灵活的拍摄手法和更广泛的拍摄题材。
如果条件允许，你可以携带更多器材，来扩展你的可拍摄题材。 比如说，你可以带上一支超广角镜头，用于车厢、车库、驾驶室内等狭小空间或星空、星轨结合铁路的拍摄；带个定焦大光圈人像头，用于弱光场景和拍摄人物及车辆特写；甚至可以携带无人机进行航拍（如果当地法律法规允许的话）。 辅助器材方面，如果携带三脚架+快门线的组合，可以用于曝光合成，或者尝试拍摄长曝光照片；备用电池和备用 SD 卡最好也带上，以备不时之需。
除了摄影相关器材，你还需要一些辅助道具。 铁路摄影往往意味着大量的户外运动，因此相关的运动装备也是必不可少的。高质量的运动鞋、速干衣裤、登山杖、补充能量的巧克力牛肉干、1～2 升饮用水是基本配置。 在不同的季节也有特殊注意事项：夏季往往炎热且蚊虫肆虐,需准备防晒霜和驱蚊液等；前往野外（特别是林区）应当穿长裤；冬季低温长时间的蹲守会导致热量散失，因此宁可多穿不能少穿。
铁路摄影具有相当的风险，应当格外注意安全，遵守法律法规。北京桃花盛开季节，曾经出现过游客越过护网侵入铁路线内影响列车运行的情况，此种行为已经构成违法。 无论何时，都不可在营运中的线路上行走，更不可擅自进入护网封闭的区段。进入铁路单位前，应当事先征得同意。 3. 拍摄经验分享 正所谓“四时之景异也”，即使是同一位置，在不同的季节,甚至一天中不同的时间，拍摄出的效果都是不同的。那么，到底什么时间去拍摄最合适呢？ 你可以借助 Google Earth，这种软件对于铁路摄影来说是必不可少的重要工具，具有海拔显示、地形模拟、日照模拟等功能，可以根据铁路的走向预估出某一角度的特点，在脑海中作出大致的判断。 铁路摄影爱好者经常会估算列车通过某地的时间，针对某一特殊的机车/车辆进行“蹲点式狙击”。 每张好作品的背后，体现的都是对铁路的热爱，需要大量的知识积累和努力付出才能获得。
在拍摄场景的选择上，铁路风光摄影的选择可大可小，大场景可寻找铁路沿线的制高点，如楼房、山头等， 小场景可以选择站台、跨线桥、机务段等； 铁路人文摄影场所一般在铁路周边，车厢内、驾驶室、站台上、铁路沿线都可以进行，重要的是摄影师本人的想表达的主旨与观念。 为了保证安全，一些铁路两侧会安装安全护栏，不少线路更是铺设在高架桥上，这无形中增加了我们与火车的距离感。这个时候不妨再站高一点，从更高的视角去构图——如果条件允许，使用无人机效果会更好。 另外，可以在画面中囊括如城市地标建筑、桥梁、有季节和地方特色的景致，增加照片的信息量和可读性。
在选好拍摄机位，端起相机等待列车到来之前，确定合理的快门速度是必须要做的工作。一般来说，货车速度为 80～100 公里/小时，通勤车（慢车）为 70 公里/小时左右，普快列车为 90～110 公里/小时，快速列车为 100～120 公里/小时，特快列车为 140～160 公里/小时，动车组列车为 200～250 公里/小时，高铁为 300～350 公里/小时。 拍摄时，需要根据拍摄列车不同的型号来选择相应的快门速度，例如拍摄高铁列车一定需要使用 1/80 0 秒以上的高速快门速度，才能清晰地拍摄列车的外形与轮廓。 当光线不佳时，必须增大光圈和感光度以保证快门速度。 同时要注意铁路线上连续的电气化线杆，避免画面中车头“撞杆”的情况。当然，此时开启高速连拍不失为一种明智的选择。
若要表现列车的速度感，追随拍摄是必备的技巧。根据不同列车的行驶速度，大约 1/250 秒～1 秒左右的快门速度便可拍出动态的感觉。 你可以选择使用“陷阱对焦”的方式，在列车未到来之前，在空景中提前确定最终画面里列车的位置，并提前半按快门预对焦，等待列车的驶入后追随拍摄。 若将相机机位固定，根据列车速度和光线情况的不同，采 用 1/2～10 秒的曝光时间，也可留下疾驰列车的运动轨迹留下的美丽光影，同样体现出列车的速度感。
4. 铁路摄影地推荐 如果问哪里适合拍摄火车，我会毫不犹豫地推荐新疆哈密三道岭——中国铁路摄影的天堂，每一个铁路爱好者必去的朝圣之地。 三道岭矿区的珍贵之处，不仅体现在其列车班次密集、风光壮美，可供拍摄的角度多样化等方面，更在于其作为工业遗产的价值。三道岭是全国最后一处大规模运用蒸汽机车工作的地点，十余台建设型蒸汽机车仍然在同步运营当中。 这 里 也是全世界唯一的仍在原生态下使用该型蒸汽机车的场所，每一台机车都在见证历史。 三道岭矿区最佳拍摄时间为冬季，寒冷的天气让火车喷出的蒸汽会迅速凝结成液滴，从而形成浓郁的“白烟” ，视觉效果极其震撼。
若感觉新疆太遥远，也可选择探寻城市周边的铁路，以城市为切入点，也会发掘出许多有趣的故事。 许多城市周边均拥有大量的铁路工业遗存可供探究，如京张铁路之于北京、中东铁路之于哈尔滨、滇越铁路之于昆明。 此外，部分铁路局仍有大量的非空调列车运营（“绿皮车”）。 往往，在那些开往乡村、矿区的小慢车上能拍摄到令人感到温暖的影像。
如今高铁时代已经来临，新的模式正在兴起，重构着人与铁路之间的关系，而旧的模式尚未完全消失，蒸汽机车和高铁同时在我们广袤的国土上运营。 这无疑是一个迷人的时代，已经有更多的人加入到铁路摄影爱好者的行列之中。 这是对中国铁路发展历程的记录，更是摄影师个人谱写的对一去不复返的时间的挽歌。 |
铁路风光摄影，侧重于沿线风光或珍稀车型
黑龙江省大兴安岭地区，林碧铁路的终点站碧水站，扳道员操纵手动道岔协助机车转线。目前该车站已经处于半废弃状态，已经无列车运营。
辽宁省锦州市八角台电厂，建设型机车停放在机务段内。目前该电厂已停止运营，火车也早已废弃。
蒙古国乌兰巴托，蒙古纵贯铁路在 Honhor 站附近划出了优美的曲线。此种铁路形状名为“展线”，为了降低铁路坡度，将铁路翻山段设计为迂回状，在展线区段往往意味着巨大的落差和壮美的风光。
马来西亚沙巴，保佛-丹南段，铁路工作人员坐在铁道旁休息。
台湾省平溪线大华站，一列小火车正在缓缓接近。
新疆巴音郭楞蒙古自治州和静县阿拉沟乡，南疆铁路德文托盖 -扎亥萨拉区间，火车在群山间穿行。
苏格兰法夫，火车正通过昆斯费里大桥。
阿拉斯加铁路格沃德-西沃德段，列车在荒野中穿行。
斯洛伐克铁路布拉提斯拉瓦 – 日利纳段，列车在长曝光下变成了动感的虚影。
新疆三道岭矿区东剥离站，夜色下蒸汽机车喷出的烟雾如同给老火车装上了新的翅膀。
甘肃省白银市，深部铜矿附近，蒸汽机车牵引的通勤车在贫瘠的山间穿行。
